märklin 37054
zunächst ein paar Impressionen:
Bestell-Nummer | Bezeichnung | Bahngesellschaft | Epoche | UVP in € -2008- |
37054 Sonderserie 2008 |
BR 59 | DRG | II | 599,95 |
Kurzinfo zum Vorbild: BR 59 – württ. K Bald nach der Wende vom 19. zum 20.
Jahrhundert stiegen die Zuglasten der Güterzüge auf vielen
Strecken der deutschen Länderbahnen stark an. Die Zugkraft
der Lokomotiven diktierte daher die Länge der Züge, gerade
bei steigungsreichem Streckenverlauf. Besonders betroffen
hiervon war die Geislinger Steige als eine der wichtigsten
Strecken in Württemberg. Die Einführung der fünffach
gekuppelten Güterzuglokomotiven der Reihe Hh ab 1909 brachte
hier zwar eine spürbare Verbesserung gegenüber dem
vorherigen Betrieb, doch die Freude hierüber hielt nur kurz,
denn bald schon waren die Zuglasten noch weiter gestiegen
und die relativ neue Hh schon wieder an die Grenzen ihrer
Belastbarkeit gelangt. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verzögerte dann aber die Ablieferung der Maschinen; erst im Winter 1917/18 konnten die ersten drei Maschinen mit den Betriebsnummern 1801-1803 abgeliefert werden. Noch bevor sie fertiggestellt waren, hatte die Württembergische Staatsbahn bereits nachgeordert und weitere 12 Loks in Auftrag gegeben. 1918/19 folgten sie als 1804-1815. Im Gegensatz zu den ersten drei Maschinen mit Kupferfeuerbüchen hatten sie solche aus Stahl erhalten. Sofort nach der Ablieferung gingen die K in den Dienst vor Güterzügen auf der Hauptstrecke Heilbronn/Bruchsal – Stuttgart – Ulm. Bei Ablieferung hatten die K übrigens Tender der neuen Bauart 2’2’T30 erhalten, die sie im Betrieb jedoch sofort an die Schnellzugloks der Reihe C abtreten mussten. Stattdessen erhielten sie deren kleinere, für 20 m³ Wasser ausgelegten Tender. Nach dem Zusammenschluss der Länderbahnen zu den Reichseisenbahnen, der späteren Deutschen Reichsbahn, folgte noch einmal eine Nachbestellung der bewährten Reihe K, für die zunächst die Betriebsnummern 1816-1844 vergeben wurden. Ihre Ablieferung erfolgte in den Jahren 1923/24 und damit noch vor dem Inkrafttreten des endgültigen Nummernplanes der Reichsbahn, in dem alle Länderbahnmaschinen in einem einheitlichen Bezeichnungssystem zusammengefasst wurden. Für die neuen Maschinen der Reihe K wurde hierin die neue Baureihennummer 59 festgelegt. Provisorisch erhielten die ersten der Neulieferungen daher noch die württembergischen Nummern K 1816-1834, die folgenden Loks dann schon die neuen Betriebsnummern 59 035-044. Die restlichen Maschinen wurden schließlich 1925 in 59 001 – 044 umgezeichnet. Als eines der Prunkstücke wurde 59 040 gleich noch im Jahre 1924 auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin gezeigt. Mittlerweile waren die Maschinen auf der Geislinger Steige heimisch geworden, wo sie – als damals stärkste deutsche Lokomotivbauart – nahezu den gesamten Güterzugdienst übernahmen. Auf der 5%o-Steigung ließen sich mit ihnen noch 1310 t-Züge mit 40 km/h befördern; trotz alledem galten die „Riesen von der Steige“ mit ihrem relativ geringen Kohleverbrauch als außerordentlich wirtschaftlich. Beheimatet waren sie in den Betriebswerken Stuttgart, Kornwestheim und Ulm. Erst die Einheitslok-Baureihen 43 und 44 verdrängten die 59er dann von ihrem Thron als die „stärkste Lok in Deutschland“. Bis weit in die 30er-Jahre hinein waren die württembergischen K auf der Steige unersätzlich, wenngleich auch die Reichsbahnkonstruktionen immer öfter in ihr „Revier“ eindrangen. Dann jedoch fasste die Reichsbahn den Entschluss, die Strecke Stuttgart – Ulm mit eben der Geislinger Steige als deren steilstem Abschnitt zu elektrifizieren. Nach Abschluss dieser Arbeiten 1933 wurden die 59er nun hier entbehrlich und durch die E 91, später auch E 93 und E 94 verdrängt – ein neues Einsatzgebiet musste gefunden werden, schließlich wollte man die kraftvollen und verlässlichen Maschinen noch nicht der Ausmusterung zuführen. So kamen sie dann vorerst auf den restlichen, noch nicht elektrifizierten Strecken in Württemberg zum Einsatz. Der „Anschluss“ Österreichs an das Deutsche Reich 1938 brachte die österreichische Semmeringbahn ins Spiel, wo akuter Bedarf an leistungsfähigen Maschinen für die Bespannung der langen Kohlezüge aus dem Deutschen Reich zum „Achsenpartner“ Italien bestand – die Umbeheimatung der meisten 59er ins Alpenland folgte noch im gleichen Jahr. Schnell wurden die 59er auch am Semmering heimisch; ihre Stationierung erfolgte in den Bw Wiener Neustadt, Mürzzuschlag und Villach. Doch der Krieg brachte die unverwüstlichen 59er auch auf andere Strecken Osteuropas; nach Kriegsende fanden sich so jeweils sechs Maschinen in Jugoslawien und Ungarn, zwei weitere gelangten auf verschlungenen Pfaden in die Sowjetunion. Während die jugoslawischen Staatsbahnen die 59er unter der neuen Reihenbezeichnung 147-001 bis 006 noch bis in die 60er-Jahre einsetzte, gab Ungarn seine sechs Loks 1952 an die DB zurück, die dafür jedoch keinen Bedarf mehr hatte und die Maschinen 1952/53 verschrotten ließ. Die fünf anderen, an die DB gekommen Loks hatte man als Splittergattung bereits 1951 ausgemustert. In Österreich waren hingegen 22
Maschinen verblieben, die für die Österreichischen
Bundesbahnen am Semmering vorerst noch unverzichtbar waren.
Ihre Ausmusterung begann dort jedoch auch schon 1951.
Immerhin vier Loks „erlebten“ 1953 noch aktiv die
Umzeichnung in die neue ÖBB-Reihe 659 mit, bevor auch sie
schließlich 1956 aus dem Dienst ausschieden. Überlebt hat
leider keine einzige württembergische K. |
Unser Testergebnis:
Fahreigenschaften/Technische Ausrüstung | |
Detaillierung |
Fazit: |
Mit dem Modell der BR 59 004 setzt Märklin seine Serie im
Rahmen der "Bellingrodt-Edition" fort. Die Fahreigenschaften und Zugkraft bei minimalem Stromverbrauch zeichnen das antriebstechnisch wohl durchdachte Modell aus. Leider wurde der Antrieb nicht entsprechend den ersten Modellen der K komplett bestückt. Es ist nur eine Achse direkt, der Rest über die Kuppelstangen angetrieben. Dies führte bei unserem Modell zu leichtem Ruckeln bei Fahrstufe 1. Das gut detaillierte und mit Sound ausgerüstete Modell hat seinen entsprechenden Preis. Im Lieferumfang ist eine Holz/Glasvitrine enthalten. Nachtrag: Einige aus unserer Leserschaft berichten über ein Ruckeln bis in höhere Fahrstufen. Ein Lösungsansatz bzw. die Ursachen sind in "Details inside" eingepflegt. |